交通運(yùn)輸部、公安部《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（下稱“規(guī)定”）自9月21日起施行，該規(guī)定催化省內(nèi)汽運(yùn)價(jià)格上漲已成大概率趨勢，甚至部分物流商已拒絕再按此前合同價(jià)格接單，并對部分貨物運(yùn)價(jià)上調(diào)30%。這一最新動(dòng)態(tài)已傳導(dǎo)至鋼鐵、煤炭、糧食、汽車貿(mào)易等多個(gè)領(lǐng)域。

 

久治不愈的貨運(yùn)超載，遭史上最嚴(yán)“新政”猛攻，6軸貨車載貨量由55噸變?yōu)?9噸，總高度不得超過4米米。

 

這次“玩真的”。自21日以來，國內(nèi)多省物流商在網(wǎng)上紛紛曬出的“罰單”，足以印證“規(guī)定”執(zhí)行后帶給物流業(yè)的強(qiáng)勁震撼。這當(dāng)然包括河南。

 

新執(zhí)行的“規(guī)定”被物流業(yè)稱為“史上最嚴(yán)”，是其對貨車總重超限超載標(biāo)準(zhǔn)做以重新認(rèn)定。

 

第一個(gè)變化是國內(nèi)執(zhí)行12年的貨車超載超限標(biāo)準(zhǔn)噸位全線降低。如6軸及6軸以上貨車載貨量由55噸變?yōu)?9噸，又如二軸貨車的載貨總重不得超過18噸。上述兩類貨車是國內(nèi)長、短途汽車貨運(yùn)的核心主力。

 

第二個(gè)變化是“規(guī)定”對車貨的外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值進(jìn)行了明確界定。以6軸車為例，其總高度從地面算起不得超過4米，車貨總寬度不得超過2.55米，車貨總長度不得超過18.1米。又如兩軸車，車貨總重應(yīng)不超過行駛證標(biāo)明的總質(zhì)量。

 

如果超載會(huì)面臨什么？

 

根據(jù)“規(guī)定”，每超過標(biāo)準(zhǔn)一噸罰款500元，最高不得超過30000元。如未向交通運(yùn)輸主管部門、公路管理機(jī)構(gòu)申請大件運(yùn)輸許可，視車貨超高、超寬的狀況，將處以200元以下、200～1000元以下，1000元～3000元以下的罰款。

 

“以往業(yè)內(nèi)利用改裝車輛、車型調(diào)整、貨品組合解決超載，今后已不可能了。”鄭州某物流公司負(fù)責(zé)人稱。

 

交警與公路部門根據(jù)“規(guī)定”拿出的系統(tǒng)性治理方案也將影響物流商。如，各省高速公路入口將完善檢測設(shè)備，同步實(shí)施重量和外廓尺寸檢測；又如，今年9月21日至2017年7月31日為全國交管部門“專項(xiàng)行動(dòng)”期，對一年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過3次的貨運(yùn)車輛和駕駛?cè)耍虺^本單位貨運(yùn)車輛總數(shù)10%的運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施嚴(yán)格處罰。

 

“相較以往，新 規(guī)定 凸顯出的上述特點(diǎn)，直接關(guān)系汽運(yùn)業(yè)的競爭生存環(huán)境與發(fā)展模式，全行業(yè)洗牌在即。”這源于省內(nèi)多位物流業(yè)人士的一致判斷。

 

另有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，依據(jù)“規(guī)定”，未來國內(nèi)全行業(yè)或有超過200萬臺貨車完成“合規(guī)”更替。

 

大宗貨物汽運(yùn)醞釀提價(jià)30%，物流業(yè)借此推進(jìn)洗牌。零擔(dān)物流領(lǐng)域多使用廂式貨車，在短期內(nèi)可保持價(jià)格相對穩(wěn)定。“規(guī)定”在國內(nèi)物流業(yè)產(chǎn)生的影響有多大？

 

3日前，駐馬店市一包裝材料制造公司的負(fù)責(zé)人韓先生就已接到合作物流商的來電告知要漲價(jià)。

 

“物流方突然提出漲價(jià)，讓我們措手不及。產(chǎn)業(yè)上下游鏈條都在遵照年度合同執(zhí)行，我們該和下游怎么說？”韓先生為此在省內(nèi)多地物流市場打探價(jià)格行情，但他發(fā)現(xiàn)，很多物流商要么拒接新的貨源，要么報(bào)價(jià)較此前上漲了足足三成。

 

物流市場真在發(fā)生運(yùn)價(jià)普漲嗎？多家物流公司表示仍在觀望。鄭州某大型物流商稱，他們將通過貨品組合，以此優(yōu)化成本、保持運(yùn)價(jià)穩(wěn)定性與競爭力

 

但洛陽某物流商張某直言，零擔(dān)物流領(lǐng)域多使用廂式貨車，在短期內(nèi)保持價(jià)格相對穩(wěn)定是可行的。但對于煤、金屬、糧食等大宗商品，或汽貿(mào)、重工機(jī)械類等貨品，漲價(jià)則是必然。

 

“什么是運(yùn)價(jià)競爭？說白了，就是司機(jī)載著你這車貨逃過 查超 監(jiān)管的心理評估價(jià)。如今，各類貨車載貨標(biāo)準(zhǔn)已清晰。紙箱 不超重、卻超高 ，沒人去做賠錢買賣。”張某稱。

 

那么，“規(guī)定”會(huì)立刻導(dǎo)致汽運(yùn)物流價(jià)格整體上漲嗎？河南省物流行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長史強(qiáng)認(rèn)為，這仍需發(fā)酵的時(shí)間與過程。

 

史強(qiáng)介紹，“規(guī)定”此次出臺的背景，是國內(nèi)物流業(yè)整體虧損越發(fā)嚴(yán)重，低效、低質(zhì)、粗放競爭過度（物流業(yè)凈利潤率不足5%），運(yùn)營成本上漲與貨運(yùn)總量下滑。但可預(yù)見，隨著“規(guī)定”的實(shí)施，行業(yè)全面洗牌在即。而借助“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略完成能力升級，實(shí)現(xiàn)供給側(cè)改革，強(qiáng)化在電商、航空、冷鏈三大板塊推進(jìn)，是河南物流業(yè)實(shí)現(xiàn)突圍的最佳路徑。

 

煤炭、糧食、鋼鐵價(jià)格面臨上漲果蔬、快遞波動(dòng)較小，一加一面粉公司稱，9月后，小麥運(yùn)價(jià)較此前上漲已超30%，面粉運(yùn)價(jià)上漲約20%。

 

物流的價(jià)格波動(dòng)必在經(jīng)濟(jì)社會(huì)引發(fā)蝴蝶效應(yīng)。比如煤炭市場，自9月初起，終端客戶因“規(guī)定”傳導(dǎo)已刺激提前備貨，乃至出現(xiàn)了豫、晉、陜?nèi)【硟?nèi)部分路段拉煤車嚴(yán)重堵車現(xiàn)象。

 

而糧食運(yùn)價(jià)已經(jīng)上漲。一加一面粉公司稱，9月后，小麥運(yùn)價(jià)較此前上漲已超30%，面粉運(yùn)價(jià)上漲約20%。

 

“現(xiàn)階段，只有進(jìn)一步優(yōu)化原料采購半徑、選擇火車運(yùn)輸，才能抵消運(yùn)輸成本上漲。”該公司一人士稱，對于商超與大型下游合作伙伴，該公司只有自擔(dān)物流成本上漲。但對經(jīng)銷商，或?qū)⑻岣呙娣酃┙o價(jià)格。而整個(gè)國內(nèi)面粉市場價(jià)格上漲，或?yàn)榇蟾怕授厔荨?/span>

 

同樣面對運(yùn)價(jià)上漲，鋼鐵價(jià)格卻出現(xiàn)了反向波動(dòng)。在鄭州、京津、邯鄲等地鋼貿(mào)市場，線型螺紋鋼價(jià)格在上周走弱。業(yè)內(nèi)人士稱，受運(yùn)輸新規(guī)影響，鋼鐵運(yùn)費(fèi)全面上漲且一車難求，導(dǎo)致市場觀望心態(tài)較濃，交易出現(xiàn)萎縮。

 

“這只是短期的波動(dòng)狀態(tài)。從全局看，鋼廠采購原料的運(yùn)輸成本上漲明顯，勢必很快體現(xiàn)在上游出廠成本上。所以，鋼鐵價(jià)格未來一定會(huì)整體上浮。”找鋼網(wǎng)創(chuàng)始人王東分析。

 

大宗商品交易價(jià)格已受物流價(jià)格上浮波及，民生類消費(fèi)呢？

 

果蔬價(jià)格與快遞服務(wù)并沒有因“規(guī)定”執(zhí)行而出現(xiàn)較大價(jià)格波動(dòng)。

 

“蔬果運(yùn)輸受影響是必然的，但影響幅度不會(huì)很大。”萬邦蔬菜批發(fā)市場商戶郝解放稱，多數(shù)蔬果的物流費(fèi)用在其經(jīng)營成本占比較小，整體運(yùn)價(jià)較低。一旦超載，貨車主就要被罰交過路費(fèi)，得不償失。

 

此外，多家快遞公司負(fù)責(zé)人表示，快遞業(yè)早就執(zhí)行了國家規(guī)定的車型標(biāo)準(zhǔn)，一律是廂式貨車載貨，因而，幾乎對其沒太多影響。

 

不過，值得關(guān)注的是汽車、家電銷售。上述兩大行業(yè)汽運(yùn)普遍存在超高、超寬，被視為整治的重點(diǎn)。記者采訪到的汽車貿(mào)易商與家電零售商均表示，物流成本上漲現(xiàn)階段仍將由供貨廠家承擔(dān)，不會(huì)在今年接受供價(jià)上漲，但明年就很難判斷了。