由商務部組織編制的《電子商務“十三五”發展規劃》(下稱“規劃”)即將出臺，《規劃》確立了到2020年電子商務交易額40萬億元、網絡零售總額10萬億元、相關從業者5000萬人的三大目標。

 

成長于電商環境下的快遞業也迎來歷史突破。國家郵政局12月21日宣布，截至12月20日，2016年我國快遞業務量突破300億件，繼續穩居世界第一，我國快遞業業務量也因此連續5年實現約50%的增長速度。

 

在12月20日由中國電子商務協會物流專業委員會主辦的“第六屆中國電子商務與物流企業家年會暨第四屆中國大數據金融發展高峰論壇”上，國務院發展研究中心產業經濟研究部研究室主任魏際剛表示，中國物流績效在2016年排名全球第27位，落后于發達國家；而從全球鏈接指數來看，在物流、人流、資金流、信息流、數據流等方面，中國只相當于全球鏈接水平最高的德國的1/2。

 

中國電子商務物流企業聯盟副會長兼秘書長干為認為，我國還沒有一家可以服務全球電子商務的企業，所有的快遞企業都應借助今年的上市之勢，轉型升級，積極走出去，具備全球物流服務能力。

 

跨境電商物流待突破

 

盡管十年高速發展，我國快遞業規模已全球第一，但也積聚了眾多問題。如行業自身體系不完整、服務效率低、服務質量得不到保證；大宗、生鮮、醫藥等細分領域仍處于起步階段，鄉鎮電商物流較為薄弱，服務質量較差；跨境電商服務能力很弱。

 

阿里研究院發布的《2016跨境電商發展報告》顯示，2015年，中國跨境電商(包括批發和零售)交易規模達4.8萬億元，同比增長28%；預計到2020年將達12萬億元，占中國進出口總額的約37.6%。

 

但據干為介紹，中國目前沒有一家可以服務全球的電商物流企業，而FedEx、UPS在2015年的總營業收入分別為474.53億美元和583.63億美元。

 

“與此同時，中國70%以上的跨境電商物流是由跨國企業完成的，中國快遞物流企業在全球的物流服務、網絡和全球服務能力、國際市場份額、技術管理水平等方面，競爭能力太弱。”干為表示。

 

埃森哲研究預測，到2020年全球跨境B2C電商交易額將達到9940億美元。“但跨境電商在過去10年的兩大痛點仍未解決，即物流成本過高及派送時間過長。”Ebay全球物流總經理張康表示。

 

張康認為，未來跨境物流的機遇來自于服務延伸。目前，跨境物流服務的種類和方式比較碎片化；物流不應僅僅作為一種運作方式，而應作為商業解決方案不可缺少的一部分，推動在商業模式上的更新和迭代發展。

 

為使跨境電子商務企業逐步適應監管要求，海關總署于今年4月份發布了《關于執行跨境電子商務零售進口新的監管要求有關事宜的通知》，對跨境電子商務零售進口設置了1年的過渡期。

 

中國口岸協會會長葉劍表示，企業家和行業主管部門應從稅收、市場公平和貿易安全方面取得共識。同時，企業要多向主管部門提出建議，并應擺正立場，為整體跨境電商利益考慮。

 

此外，國家郵政局的數據顯示，2015年，我國快遞業務量達206.7億件，共消耗塑料編織袋29.6億個、塑膠袋82.6億個、包裝箱99億個、膠帶169.5億米。“是否可以考慮從快遞業的包裝循環入手，采取經濟甚至行政手段。”中國快遞協會會長高宏峰表示。

 

新零售下的智慧物流

 

在今年10月13日杭州云棲大會上，馬云提出了“新零售”概念。世界O2O組織總干事宋煒認為，新零售主要是產品、技術和資本三方面的趨勢。即需要有良心有初心的產品，及人工智能、社會化物流帶來的體驗變革等。

 

阿里巴巴集團副總裁高紅冰表示，新零售將全面影響物流業發展；線上線下一盤貨，服務產品一體化。同時，在物流體系最末端，社會化倉儲系統將融入大數據，并進一步拉動企業的倉儲物流加入。

 

京東物流大件物流負責人程順義認為，不管是線上線下的融合，還是消費者跟賣家的交互方式，零售的本質依然是體驗和效率。

 

目前，京東已在全國大部分地區推出了次日達服務。今年“雙十一”期間，京東也分別在北京和廣東啟用了機器人倉庫和機器人分揀中心，以提升物流效率。

 

“京東物流要實現三個目標：自動化、數據化的物流運營，目前已實現；下一步打造智慧物流，讓供應鏈物流自我迭代、自我學習和自我決策，”程順義表示，“路徑是通過數字化方式，實現從智能決策和運營，最終到整個供應鏈的全智能物流化。”

 

而魏際剛認為，智慧物流的關鍵在于用信息網絡技術，實現對物流和供應鏈全過程、全價值鏈的改造和提升。核心特點是：各環節的互聯互通；優化不合理流程；橫向、縱向總體集成；全方位協同；數據驅動；商業模式升級；以及持續升級。