日前，滿載建筑用鋼構(gòu)件的集裝箱班列由大連鐵路中心站始發(fā)，奔向白俄羅斯。這標(biāo)志著大連港與白俄羅斯之間的點(diǎn)對點(diǎn)精品國際班列正式開通。這趟國際班列將為中國最大的海外工業(yè)園提供物流服務(wù)。

今年的1月27日，全球首條以企業(yè)名字命名的“三星班列”也從大連鐵路集裝箱中心站駛出。一批批高附加值貨源借助這條中韓俄國際物流通道往返于亞歐之間。作為國內(nèi)最早規(guī)劃的18個中心站，大連鐵路中心站成為了大連港集團(tuán)實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略的重要節(jié)點(diǎn)。

海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)覆蓋東北

由中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司和大連港集團(tuán)共同投資組建的大連鐵路集裝箱中心站，與大連港大窯灣集裝箱碼頭是“鄰居”，是國家鐵路部門在全國規(guī)劃的18個鐵路集裝箱中心站之一，2010年正式投產(chǎn)運(yùn)營。

鐵路中心站的主要功能是集裝箱班列的到發(fā)、裝卸、拼箱、堆存、物流配送、國際貿(mào)易，等等。大連鐵路集裝箱中心站是目前全國最大的港口型中心站，主要服務(wù)于大連大窯灣港區(qū)、保稅區(qū)和開發(fā)區(qū)。通過大連中心站，實(shí)現(xiàn)了與大窯灣集裝箱碼頭貨、箱、車、船的無縫銜接，實(shí)現(xiàn)高效的多式聯(lián)運(yùn)。

近幾年，借助大連港集團(tuán)在東北三省以及內(nèi)蒙古東部地區(qū)建設(shè)的沈陽、長春、吉林、通遼、穆棱等50余個內(nèi)陸集裝箱干港，大連港集團(tuán)在大連鐵路集裝箱中心站先后開通了至沈陽、長春、哈爾濱、延吉、吉林西、五棵樹、大慶、齊齊哈爾、滿洲里等17條班列線路，班列密度達(dá)每周70班，形成了覆蓋東北地區(qū)各主要城市、并與俄羅斯及歐洲互聯(lián)互通的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

至歐洲班列增長迅猛

大連港是我國東北唯一納入“一帶一路”規(guī)劃中的港口，是中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊陸上通道的起點(diǎn)，在大連港集團(tuán)打造“東北新絲路”過程中，大連鐵路集裝箱中心站的地位及保障作用日益凸顯。

目前，大連港集團(tuán)已經(jīng)在大連港鐵路集裝箱中心站先后開通了“遼滿歐”和“中韓俄”兩條過境集裝箱班列，每周班密度為2班，實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)營，年出口箱量增幅達(dá)到50%以上。今年下半年，還將開通至德國的點(diǎn)對點(diǎn)精品國際班列。

這些國際班列的開通，既得益于“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，同時也為其不斷添磚加瓦。

進(jìn)入2016年以來，大連港集團(tuán)“遼蒙歐”、“連哈歐”國際物流大通道建設(shè)提速。相比傳統(tǒng)的海運(yùn)，鐵路運(yùn)輸可節(jié)省一半的運(yùn)輸時間。目前由大連經(jīng)哈爾濱發(fā)往歐洲的“連哈歐”集裝箱班列，始終保持每周往返各一列。由歐洲、俄羅斯回程的汽車零部件、電子產(chǎn)品、木材、紙漿、礦石等貨量增幅，較去年同期增長了5倍多。

據(jù)介紹，2015年以來，大連港集團(tuán)開通的“中韓俄”、“遼滿歐”等過境集裝箱班列，90%以上都在經(jīng)大連鐵路中心站進(jìn)行操作和運(yùn)營。

2016年一季度，大連鐵路集裝箱中心站累計操作內(nèi)外貿(mào)集裝箱4.53萬TEU。其中經(jīng)通往歐洲各國過境集裝箱班列，累計發(fā)運(yùn)出口集裝箱超過2000TEU，較上年同期增長了一倍。

“客車化”班列服務(wù)升級

早在2013年，大連港集團(tuán)就在大連鐵路中心站成功運(yùn)作了大連至沈陽的“客車化”集裝箱班列。所謂的“客車化”班列，是指貨運(yùn)列車按照客運(yùn)列車的運(yùn)行模式定時、定點(diǎn)、定線運(yùn)營，確保集裝箱班列運(yùn)輸更加快捷、高效。

目前，在成功動作“客車化”集裝箱班列的基礎(chǔ)上，大連港集團(tuán)又在大連鐵路集裝箱中心站新開發(fā)了10余班集裝箱循環(huán)車組，并持續(xù)保持平均三天一循環(huán)，當(dāng)市場需求量增大時，可實(shí)現(xiàn)一周雙列循環(huán)。集裝箱班列就將深入黑龍江、吉林腹地，將淀粉、聚丙烯、味精等貨物輸直接運(yùn)至大連港。這一新模式，也拉動了大連口岸內(nèi)外貿(mào)貨物的穩(wěn)定增長。

針對車體固定、班期穩(wěn)定的循環(huán)班列，大連港集團(tuán)還在大連鐵路集裝箱中心站建立了“直裝直卸”海鐵聯(lián)運(yùn)無縫銜接的作業(yè)模式。

過去，內(nèi)貿(mào)貨物采取海鐵聯(lián)運(yùn)方式從內(nèi)陸運(yùn)至港口裝船前，有時需在堆場暫作存放，然后再轉(zhuǎn)運(yùn)到碼頭裝船，其間就增加了兩次吊裝環(huán)節(jié)和港作費(fèi)用，為了給客戶降低成本，減少貨物在港內(nèi)的周轉(zhuǎn)時間，大連鐵路中心站加強(qiáng)統(tǒng)籌各方面資源，與各碼頭、船務(wù)公司建立了良好的溝通機(jī)制，爭取貨物到港后能直接裝船，并對部分重點(diǎn)海鐵聯(lián)運(yùn)貨物予以了加載費(fèi)減優(yōu)惠。

2015年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，大連港集團(tuán)在大連中心站全年累計完成班列業(yè)務(wù)量18.31萬TEU，其中，鐵路到達(dá)集裝箱的直卸率為55%，鐵路發(fā)送集裝箱直取率達(dá)到33%，共節(jié)省口岸吊裝成本約100萬元。

另外，中心站還加強(qiáng)了與船公司實(shí)時溝通，提高了貨運(yùn)旺季船舶艙位的保障率；與大窯灣集裝箱碼頭進(jìn)行實(shí)時溝通，確保非正常時段的免費(fèi)入港；通過對鐵路班列到站的時間及入港計劃等信息實(shí)施實(shí)時追蹤，并建立了48小時預(yù)確報制度，確保火車到站卸箱后能第一時間入港裝船。

打造全程物流新模式

長久以來，從大連進(jìn)口的苜蓿草，一直是由多家船公司負(fù)責(zé)承運(yùn)。貨物在口岸各場站拆箱后，是以公路散貨運(yùn)輸方式運(yùn)往黑龍江腹地的各大牧場。如何進(jìn)一步降低進(jìn)口苜蓿草的物流成本，大連鐵路中心站找到了一條新捷徑：從以往單一的關(guān)注路上鐵路運(yùn)輸，轉(zhuǎn)變?yōu)閺钠疬\(yùn)港就開始介入，為客戶提供海鐵聯(lián)運(yùn)全程綜合物流服務(wù)。目前，全程物流新模式已成為大連鐵路中心站的招牌。

以苜蓿草為例，從大連進(jìn)口的苜蓿草多來自美國。經(jīng)順藤摸瓜，中心站第一時間找到了美國的發(fā)運(yùn)人，得知雖然大連苜蓿草項(xiàng)目一年只有3000TEU左右，但是從美國到中國，一年大約有上萬個TEU的苜蓿草竟掌握在一位收貨人的手中。

了解到這一信息，如何為客戶降低成本也有了思路。在征得收貨人同意，拿到2萬TEU的貨量后，大連鐵路中心站將原來同時面對多家船公司承運(yùn)人，改為只與一家船公司聯(lián)手合作。通過就新的運(yùn)價進(jìn)行談判，該船公司獲得了該項(xiàng)目的獨(dú)家經(jīng)營，所有貨源都由該船公司的集裝箱和艙位承運(yùn)，然后到國內(nèi)某港進(jìn)行分流。此舉既提高了船方集裝箱船舶艙位的使用率和運(yùn)營效益，大幅降低了貨主的海運(yùn)費(fèi)用，沖抵了公路運(yùn)費(fèi)的差價，同時也進(jìn)一步降低大連中心站承攬的該貨源全程物流成本，實(shí)現(xiàn)了三方的“共贏”。